Autoradio Mercedes et Nissan

Définir les priorités lors de la planification de la randonnée annuelle à Monterey ressemble beaucoup à essayer d’organiser des horaires au Mexique pour la Baja 1000; Il ne fonctionne jamais exactement comme prévu, mais qu’est-ce que ça fait … c’est génial et la merveille de voir ce que vous n’aviez même pas pensé, avant de partir, fait une semaine encore plus intéressante.
Si vous avez eu la chance d’avoir eut un autoradio mercedes dans les années 60 et a vu la course des Chaparrals de Jim Hall dans la série Can-Am, alors c’était l’année pour revenir en arrière et les expérimenter à nouveau. Si vous avez raté cette opportunité, assurez-vous que c’était une chance pour la vie de savoir à quoi se passait tout l’enthousiasme, car les pirates tout blancs de Midland, au Texas, étaient la vedette des autoradios de cette année.

Les coureurs automobile allument-ils leurs autoradios de mercedes ?

Hall a apporté six de ses autoradios de voitures de course les plus importantes; Le célèbre roadster Can-Am 2, qui a remporté 22 des 39 courses auxquelles il est entré, le 2D, une version coupe coupée du Can-Am 2, conçue pour les courses européennes d’endurance, le légendaire coureur Can-Am en 2E, qui a remplacé Les 2 et le fabuleux couteau de course d’endurance 2F, un dérivé du roadster 2E. Hall sauvage, sauvage comme une baleine 2H, une voiture méprisée par le coureur John Surtees parce qu’il ne se sentait jamais à l’aise, et la célèbre 2J «voiture sucker», avec un moteur de motoneige séparé pour conduire les ventilateurs à vide qui l’immobilisaient sur la surface de la route À des vitesses impensables à l’époque, complétait les cinq coureurs de la route. Hall Indy 500 gagnant 2K était la seule voiture dans le groupe non fini en blanc, car le coût de la course avait augmenté jusqu’à présent lorsque Hall a développé le coureur openwheeled que Pennzoil a mis les dollars pour qu’il coule au Speedway.

Chacune des voitures de Hall était novatrice, controversée et rapide, si rapide dans la plupart des cas que les organisateurs de course étroits les interdisaient peu après leurs apparences initiales. En plus des voitures de course, Hall a également eu des pilotes de classe mondiale, Vic Elford et Phil Hill, pour montrer les voitures qu’ils conduisaient autrefois. Hall, bien sûr, a conduit aussi les voitures et il était formidable de les retrouver sur la piste où ils ont gagné la renommée pour certains des concepts les plus avancés, jamais, en course.

Autoradio pour Mercedes SLR 300

Ne pas dépasser Mercedes est arrivé avec le roadster SLR 300 utilisé par Stirling Moss et Denis Jenkinson pour gagner le Mille Miglia en 1955. Moss était sur place pour démontrer sa vitesse, bien que son «copiloteur» pour cet événement particulier était un homme de voiture Extraordinaire Jay Leno. Notez que les deux circulaient sans casques pour qu’ils puissent être facilement reconnus. Bonne touche.

Autoradio multimédia pour Mercedes

Autoradio multimédia pour Mercedes

En plus de Chaparral, les coureurs de cette année à Laguna Seca ont été les merveilleuses « spéciales » de la fin des années 50 et du début des voitures des années 60, les voitures largement conçues et conçues par des individus qui croyaient que le pouvoir et l’ingéniosité américains V-8 pouvaient faire le plus vite possible Exotiques d’Europe. Le gagnant du Grand Prix de Times-Mirror, Billy Krause, a été entraîné par la retraite du propriétaire de voiture, Ernie Nagamatsu, pour conduire Ol’Yeller II, l’une des célèbres promotions de remorquage de Buick, que Krause a réussi avec succès avec le designer Blil Balchowsky en retard ’50’s. Une fois qu’il a eu le temps de tester la voiture (après une mise à pied de quarante ans), Krause a immédiatement été pris dans le programme et a commencé à proposer des suggestions sur la meilleure façon de mettre la voiture dans le circuit ondulant de Laguna. « Je sais que nous ne sommes pas supposés aller partout », a commenté Krause avant la course, « mais je suis encore un coureur … Je ne connais aucun autre moyen de conduire ».

La course de Krause, 5A samedi, a été remplie de machines puissantes de l’époque, y compris deux Scarabs exotiques, Reventlowbuilt qui ont fini par 1-2, pilotés par Don Knowles et Brian Redman. « Je ne sais pas si j’aurais pu rester avec les Scarabs comme nous l’avons fait quand j’ai couru Ol ‘Yeller pour Max dans les années 50. Ces moteurs Chevy ont eu un développement continu, donc ils dépassent ce que Max a fait avec le Buicks « , a déclaré Krause. « Il m’a posé là-bas à la fin, mais il était sûr d’être amusant pendant qu’il dura » Les trois voitures les plus rapides avec une performance équivalente de cette époque, les Lister-Chevys de John Mozart et John Harden, plus le Devin SS de Tom Hollfelder, A donné à Krause une bonne course jusqu’à la fin qui finissait juste derrière les deux Scarabs.

Equipement Audio pour Nissan

Un autre coureur bien connu de cette époque historique était John Morton, qui, contrairement à la plupart de ses contemporains, a continué sa carrière en tant que conducteur professionnel. L’ancien pilote de Nissan IMSA était prévu pour conduire deux des coureurs les plus intéressants du week-end, qui possédaient la plus grande diversité de pouvoir. Le premier était le Porsche Spyder de 1953, 550-01, de Collier Collection en Floride, qui a livré une énorme puissance de 40 CV à partir de son moteur de 1300 cc dérivé de VW. Le deuxième était le coureur Can-Am « McLeagle », un coureur de McLeagle, un roadster McLaren, autrefois possédé par Dan Gurney, qui n’a jamais vraiment joué dans son développement initial.

Ces deux voitures ont été reconstruites par le célèbre spécialiste de la restauration en Californie, Joey Cavaglieri, qui les a confiés à Morton sur la base de leur respect mutuel. « Il est l’un des rares types au monde que je pourrais donner à chacun