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Autoradio pour Fiat 500 Abarth

Briggs Cunningham m’a demandé de conduire une de ses Corvettes au Mans. J’avais couru un certain nombre de voitures de Briggs: une double bulle Fiat-Abarth dans mon premier Sebring (1957); Une Porsche 550 RS; OSCA de plusieurs dimensions; Formula Juniors de BMC et Stanguellini. Je les conduisais à des endroits comme Watkins Glen, Daytona, Cumberland, Lime Rock, Elkhart Lake, Nassau et Montgomery, un cours de l’aéroport à New York. Les cours de l’aéroport étaient alors la norme. En effet, j’avais presque tout ce que Briggs avait dans son assemblage de course. Même son type D. Bien que ce jaguar mémorable m’eût glissé parce que je n’avais pas vraiment couru, je l’ai simplement conduit. Des années plus tard, Gordon Martin, un ancien écrivain sur les voitures du San Francisco Chronicle, m’a rappelé. Il a dit que je lui avais donné l’une des manèges les plus mémorables de sa vie dans ce type de D chez Thompson. Je n’ai pas demandé ce qui l’a rendu mémorable, préférant supposer que je l’avais ébloui avec mes compétences et mes insouciances.
J’étais ravi de pouvoir conduire une Corvette dans les 24 Heures du Mans et je n’avais aucun doute que je pourrais le faire. Apparemment Briggs pensait aussi ou il n’aurait pas mis mon nom sur la liste de saisie. Des années plus tard, quelqu’un m’a donné une copie de cette entrée qu’il avait trouvée lors d’un échange, mais je ne peux pas le trouver maintenant.

L’entrée était pour 1960. L’équipe était enfin composée de Briggs, John Fitch, Dickie Thompson, Bill Kimberly, Fred Windridge et Bob Grossman. Zora Arkus-Duntov était descendu comme un chauffeur de réserve. Zora n’a jamais conduit cette année, mais je ne l’ai pas non plus fait. Quelque 40 ans plus tard, j’ai accusé Bob Grossman de voler mon « tour ». Nous nous sommes heurtés à chacun au New York Auto Show et nous avons passé quelques heures à nous rappeler nos jours de course. Bob et moi avions partagé Ferrari GTB de Bill Harrah lors d’une course à Elkhart Lake et il avait acheté ma Ferretta Berlinetta après ma conscience forcée qu’une voiture de course dirigée par un propriétaire était une voiture folle. Bob était tellement désolé d’avoir pris mon siège de Le Mans que je l’ai rassuré à la hâte, je ne plaisantais que. « Peut-être que c’était Bill Kimberly qui l’a fait », dis-je en plaisantant à ce sujet aussi. Je savais ce qui s’était passé.

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Je n’ai pas couru une Corvette au Mans pour Briggs tout comme je n’avais pas couru une OSCA pour Luigi Chinetti (bien qu’il ne me nommait pas pour son équipe nord-américaine Racing NART). Je n’ai pas non plus conduit au Mans pour l’équipe de fabrication de Porsche, bien que invité par Huschke von Hanstein, le responsable de l’équipe, à le faire. La raison dans chaque cas était la même, résumée dans un rapport de Luigi Chinetti après avoir défendu ma cause avec monsieur Accat, le chef de l’Automobile Club de l’Ouest. Ce club avait organisé des courses au Mans depuis son inauguration en 1906. Luigi avait une influence particulière au Mans. À cette époque, il était le seul gagnant trois fois de la course, une fois qu’il avait parcouru toutes les 15 minutes des 24 heures. Cela en 1949.

L’influence de Luigi avec les organisateurs du Mans a été nulle. Je me souviens de ce moment. C’était à l’extérieur, je pense près des scénarios. Un brouhaie général de personnes qui se déplacent. J’ai regardé Luigi à quelque 30 pieds de distance enfermé dans une conversation remplie de gestes avec un homme agenouillé, impérieux, je savais être le granage. Luigi est retourné vers l’endroit où j’ai été enraciné et haussé les épaules. « M. Accat a dit: » C’est une course d’invitation et nous ne choisissons pas d’inviter des femmes « . « Un autre haussement d’épaules, cela avec sa bouche aussi.

Je l’appariais en haussant les épaules. Bien sûr, j’ai été déçu. J’ai été déçu chaque fois que je me suis refusé un lecteur ou une entrée ou un accès parce que les femmes n’étaient pas choisies pour être invitées. Mais j’ai eu une superstition secrète qui a atténué le coup. Peut-être, ma pensée est allée, mon exclusion était un épargnant de vie déguisé. Et si je me suis écrasé complètement dans un arbre ou j’ai dérapé une falaise? Talon-main au front: « Cheeze, je n’ai pas eu à être là! »

Hé, cela a facilité l’acceptation du rejet.

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Mes débuts au Mans ont commencé plus tôt. Je pense que le premier était avec Porsche. Les entrées de Porsche n’étaient alors pas les bolides dominants de la course des dernières années, mais les voitures de 1500 cc qui, par l’efficacité, la fiabilité et l’agilité, se révélaient souvent des dompteurs de lion. Le baron Huschke von Hanstein était un Allemand de l’est déplacé coloré dont la victoire dans la dernière avant-guerre Mille Miglia était la plus récente sur son CV. Lui, comme Luigi Chinetti, croyait aux capacités des femmes pilotes et avait défendu un certain nombre de courses et de rassemblements avant la guerre et après. Il m’a prêté une usine Porsche Carrera pour une course de trois heures le lendemain de Sebring en mars. L’invitation à la course au Mans a suivi de cela.

 

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