Choisir un autoradio pour une Corvette

Au début, America’s Sports Car était plus spectacle que d’aller. C’était, après tout, l’idée de Harley Earl, le chef de style plus grand de la vie de GM. En vérité, l’autoradio de la Corvette était un peu plus qu’un corps de plastique, certes élégant, sur un cadre et une suspension, propulsé par une auto-vitesse à deux vitesses de 150 chevaux. La voiture avait l’air géniale, et le son de son autoradio encore plus, mais sa performance ne constituerait certainement pas une menace pour les voitures de sport européennes pur-sang, surtout en compétition. Deux amateurs patriotiques de Chicago ont été parmi les premiers à remettre en question cette hypothèse.

Autoradios pour Corvette

L’autoradio de la Carrera Panamericana de 1954 fut la dernière des traîtres d’endurance internationales contestées au Mexique. Une note de bas de page peu connue dans l’histoire de la course automobile américaine était l’apparence d’une Corvette blanche entrée par Bill von Esser et le copiloteur Ernest Pultz. Sans grille, phares enroulés, roues sportives Dayton et blasées avec le numéro 12, il a certainement regardé la partie. La réalité a débuté au début de la course lorsque Blue Flame-six a jeté une tige, éventuellement aidée, équitablement, par un mauvais lot de carburant.

Autoradio Multimédia JVC pour Corvette

Autoradio Multimédia JVC pour Corvette

Quoi qu’il en soit, ce fut une débaule internationale peu favorable à la voiture de sport de l’Amérique, mais déjà des forces étaient en place chez General Motors pour changer radicalement la Corvette. Le plus récent et le plus voluble de ces forces était un émigré européen d’origine rustique intelligent et ambitieux de 45 ans, Zora Arkus-Duntov. Ayant été captivé par la Corvette chez Motorama, GM de 1953 de GM, l’ingénieur / coureur de voitures de sport s’est embauché à Chevrolet, où il a bientôt eu l’oreille de l’ingénieur en chef Ed Cole, le père du petit-bloc Chevy V-8. Avec le soutien croissant de Cole, Duntov a entrepris une quête pour transformer la Corvette d’un beau boulevardier en une véritable voiture de sport haute performance. Et, dit-on, s’établir comme gourou résident quand il s’agissait de l’avenir de cette voiture.

Pour 1955, en plus du pignon-six-six et du groupe motopropulseur Powerglide, l’un des V-8 compacts et légers de Cole (43 livres inférieurs aux six) a été offert avec un manuel à trois vitesses. La performance en ligne droite a été considérablement améliorée, mais la première Corvette qui a vraiment bénéficié de l’influence de Duntov (une augmentation de puissance à 240 ch et un véritable développement de châssis) est venue en 1956, avec un nouveau look du département de style Harley Earl.

Meilleur autoradio pour équiper sa Corvette

Septembre de 1955 Le point culminant de Punto Peak de Duntov, dans une camionnette modèle Chevrolet Chevrodée V6-8, déguisée en V-8, a fait gagner une publicité et une campagne publicitaire pour Chevrolet. Après une série de tests d’un nouvel arbre à cames et quelques autres ajustements sur les terrains de démonstration de GM, Duntov a pris une Corvette légèrement modifiée à Daytona Beach et, au début de janvier 1956, est allé à 150 mph au Flying Mile. Cette nouvelle a éclaté lors du dévoilement de la Vette56 à New York. Un mois plus tard, aux Daytona Speed ​​Weeks, trois Corvettes apparurent; Deux modèles relativement stock et la voiture modifiée qui était de 150. Duntov a conduit la voiture plus rapide, avec John Fitch, un coureur de voiture de sport et une femme de cascade d’avion Betty Skelton dans les modèles de production. Tous les records définis – un autre triomphe pour Duntov et plus de munitions pour Earl et Ed Cole pour se battre pour le programme Corvette peu vendu chez GM.

Flush avec succès, Cole a autorisé l’entrée de quatre Corvettes pour courir dans la course de 12 heures à Sebring. Duntov a fait un faux critique et rare, arguant que les voitures n’étaient presque pas prêtes et ne pouvaient être préparées avant la course, à seulement cinq semaines. Cole a tourné le programme à John Fitch, dont l’entrainement de la course avait été présenté par Briggs Cunningham. « Duntov évidemment ne voulait pas courir les voitures », se souvient-il de Fitch, « Il ne pensait pas qu’ils pourraient être compétitifs, alors Ed Cole m’a fait le faire. Vous savez, la personne logique pour l’exécuter aurait été Duntov, courir C’est en tant qu’équipe de fort dollar. Mais, non, Ed Cole lui a dit de rester loin. Il n’a pas, « Fitch a ajouté avec un sourire.

Auto Aficionado 2018